Aeroporto Internacional de Confins - Presidente Tancredo Neves *[Abril/2001]

O futuro de Confins Governo e iniciativa privada se unem para incentivar o crescimento das operações cargueiras no Aeroporto Internacional de Confins, um dos maiores e mais modernos da rede Infraero por ROBERT ZWERDLING

O Aeroporto Internacional de Confins - Presidente Tancredo Neves, em Belo Horizonte (MG), atualmente opera com apenas 20%, da sua capacidade de passageiros e 50% da sua capacidade para movimentação de carga aérea.
Traduzindo em números, isso significa que Confins transportou um milhão de passageiros e movimentou 20 mil toneladas de carga, em 1999, quando tem estrutura para receber cinco milhões de passageiros e 40 mil toneladas de carga por ano, situação que o colocaria entre as primeiras posições do ranking dos aeroportos nacionais - Guarulhos, por exemplo, registrou um movimento aproximado de 15 milhões de passageiros e mais de 193 mil toneladas de carga.

Mas ao contrário de alguns aeroportos Brasileiros que não possuem infra-estrutura para operar em melhor condições, Confins preenche todos os requisitos técnicos necessários para uma operação rápida, segura e eficiente. "É preciso colocar em funcionamento a estrutura existente, que custou aos cofres públicos um investimento de US$ 500 milhões em números atuais", desabafa Antônio Carlos Passos de Carvalho, presidente do Grupo Pró- Confins, que coordena o Programa de Apoio ao Desenvolvimento do Comércio Exterior do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Programa Pró-Confins).

Um dos adversários do aeroporto mineiro é a distancia que o separa do centro de Belo Horizonte, de 38 quilômetros, aliada ao fato de que o Aeroporto da Pampulha, localizado no centro da capital, está homologado para receber jatos de médio porte, favorecendo o esvaziamento de vôos nacionais e regionais de Confins.

Transformar o Aeroporto Internacional Tancredo Neves num grande centro de movimentação de cargas e passageiros (hub), atendendo à demanda para o transporte de cargas no Estado de Minas Gerais, é o principal objetivo do Pró-Confins. "A Fiat do Brasil tem todo interesse que Confins opere com plena capacidade, o que certamente irá permitir a implantação de um vôo semanal regular, na rota Europa- Contins suprindo a carência do mercado mineiro de vôos cargueiros para este continente", afirma José Eduardo de Lima Pereira, diretor de Assuntos Corporativos da montadora.
De acordo com um estudo preliminar realizado pelo Pró- Confins, a implantação da nova rota poderia incrementar em até 60% a movirnentacão de carga aérea internacional.

A proposta é também estimular e fomentar a instalação de empresas ao redor do aeroporto. De preferência, indústrias com produtos de alta tecnologia e valor agregado, que dependam de uma estrutura bem desenvolvida para o transporte cargueiro, e trabalhem com estoque reduzido de mercadorias, a exemplo do sistema just-in-time (em tempo real).
O principal alvo são as empresas de informática e eletrônica.
No setor de serviços, a idéia é atrair para a região empresas de logística de transporte e de armazenamento, centros de convenções e hotéis, entre outros.

Para incentivar a criação do parque industrial e de serviços, o Pró- Confins prevê a inserção dessas indústrias em programas de financiamento, com recursos estaduais, concessão de incentivos fiscais e a criação do programa "Aeroporto Industrial", que está sendo negociado pelo presidente da Infraero, Fernando Perrone, e pela Receita Federal.

A intenção é desonerar e desburocratizar as operações de importação de empresas exportadoras que se instalarem próximo a Confins. "Na prática, as compras externas não chegam a se caracterizar como importações, uma vez que desembarcam e ficam armazenadas em uma espécie de 'área neutra' do aeroporto", explica Fernando Perrone, presidente da Infraero.

Ele anunciou que, além de Confins, o Aeroporto Internacional de São José dos Campos (SP) também será beneficiado com a medida.
"Não queremos tirar nada dos aeroportos do Rio de Janeiro e de Guarulhos. Queremos apenas que a nossa carga desembarque diretamente da aeronave para o TECA de Confins, evitando o uso de caminhões procedentes dos hubs paulistas e cariocas, como acontece hoje", afirma Antonio Carlos Carvalho. presidente do Pró-Confins.
Ele acredita que, ao incrementar a atividade industrial na região do aeroporto, o crescimento do número de passageiros que desembarcarão em Confìns em viagens de negócios será uma conseqüência. Carvalho revela que o Pró-Confins já obteve sua primeira vitória, pois o aeroporto registrou, em janeiro deste ano, um crescimento recorde de 108%, na movimentação de cargas, comparado ao mesmo período de 2000. "Ficamos emocionados ao ver o pátio cargueiro de Confins recebendo sete aeronaves ao mesmo tempo", lembra o presidente do Pró Confins.

A VARIG Logística já anunciou a intenção de se instalar no aeroporto e pretende inaugurar no início deste ano uma linha internacional, DC-10-30F
Ligando Confins ao Aeroporto Internacional de Frank- furt, na Alemanha.
A TAM também tem planos para operar um vôo cargueiro entre Viracopos, em Campinas (SP), e Belo Horizonte.

Confins recebe uma média diária de 40 vôos de carreira e carga aérea da VARIG, VASP. TAM, American Airlines e Continental Airlines. Para chegar em Belo Horizonte, partimos de Guarulhos pela manhã a bordo do vôo 881,9 da VARIG. a linha de conexão utilizada pelos mineiros due chegam da Europa e Estados Unidos.

0 PP-VOZ, um Boeing 737-300 (Iestá sob a responsabilidade do cornandante Carlos Fairbanks, auxiliado pelo co-piloto Gustavo Müller. A Torre Guarulhos inverteu a operação das pistas, portanto, a 09L, normalmente utilizada para decolagens, está sendo utilizada para pousos, pois o ILS da 09R encontra-se em manutenção. Prosseguimos taxiando para a cabeceira 09R, via taxiways Golf, Charlie e Echo.

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