O FAA implementou  o sistema  ATOP (advanced technologies and oceanic procedures) no Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea  de  Anchorage,  a última facilidade oceânica de controle de vôo a receber a tecnologia, depois de Oakland e Nova Iorque.

A tecnologia ATOP substancialmente melhora a capacidade dos controladores de gerenciar solicitaçõesdos pilotos  para rotas oceânicas mais eficientes sobre o mar, fornecendo mais rapidamente,  informações sobre aeronaves com o sistema  ADS (Automatic Dependent Surveillance) de reporte de posição, comunicações e envio de dados via satélite.

Isso também irá diminuir a carga de trabalho dos controladores, mudando as tiras de papel para controle dos vôos na rota, por informação up-dated em monitores eletrônicos.

O FAA acha, que esses melhoramentos irão eventualmente capacitar a redução horizontal de separação entre duas aeronaves de 100 milhas náuticas (185km) para 30 (55kn), e que deve melhorar a eficiência permitindo mais aeronave voarem  suas rotas preferidas e altitudes.

Durante um período 12 meses desde que o sistema ficou operacional no centro de Nova Iorque, por exemplo, o ATOP permitiu aos controladores concederem  90% a mais de  mudanças de altitude solicitadas. A capacidade atual pode ser aumentada, permitindo que mais aviões possam voar em determinado espaço aéreo

Uma análise dos vôos oceânicos entre os EUA e as Ilhas Caribenhas e a América do Sul, estimou que o sistema ATOP economizou para as empresas aéreas perto de 6.5 milhão de libras (2.948.350 quilos ou 2.350.000 litros) de combustível, de acordo com o desenvolvedor do projeto a Lockheed Martin. Outros sócios do projeto são:

Adacel – Software de automação oceânica

Airways Corporation of New Zealand: Comunicação, vigilância, navegação e gerenciamento de tráfego em áreas oceânicas.

Sunhillo Corporation: Servidor de comunicação com acesso a interface de dados.
O FAA concedeu a autorização para o projeto ATOP em Junho de 2001.